ふと思い立って、日本、北米、ドイツで販売されている３シリーズを表にまとめて、比較してみた。
| モデル | エンジン型式 | 排気量 | 気筒数 | 最大出力 | 日本 | 北米 | ドイツ |
| 316i | N13B16 | 1.6 | 4 | 100 kW | ○ | ||
| 318i | B38B15 | 1.5 | 3 | 100 kW | ○ | ||
| 320i | B48B20 | 2.0 | 4 | 135 kW | ○ | ○ | ○ |
| 320i xDrive | B48B20 | 2.0 | 4 | 135 kW | ○ | ○ | ○ |
| 328i | N20B20 | 2.0 | 4 | 180 kW | ○ | ||
| 328i xDrive | N20B20 | 2.0 | 4 | 180 kW | ○ | ||
| 330i | B48B20 | 2.0 | 4 | 185 kW | ○ | ○ | |
| 330i xDrive | B48B20 | 2.0 | 4 | 185 kW | ○ | ||
| 340i | B58B30 | 3.0 | 6 | 240 kW | ○ | ○ | ○ |
| 340i xDrive | B58B30 | 3.0 | 6 | 240 kW | ○ | ○ | |
| 316d | N13B16 | 1.6 | 4 | 85 kW | ○ | ||
| 318d | N47D20 | 2.0 | 4 | 110 kW | ○ | ||
| 318d xDrive | N47D20 | 2.0 | 4 | 110 kW | ○ | ||
| 320d | N47D20 | 2.0 | 4 | 140 kW | ○ | ○ | |
| 320d xDrive | N47D20 | 2.0 | 4 | 140 kW | ○ | ||
| 320d EffDyn. Edition | N13B16 | 2.0 | 4 | 120 kW | ○ | ||
| 325d | N47D20 | 2.0 | 4 | 160 kW | ○ | ||
| 328d | N47D20 | 2.0 | 4 | 135 kW | ○ | ||
| 328d xDrive | N47D20 | 2.0 | 4 | 135 kW | ○ | ||
| 330d | N57D30 | 3.0 | 6 | 190 kW | ○ | ||
| 330d xDrive | N57D30 | 3.0 | 6 | 190 kW | ○ | ||
| 335d xDrive | N55B30 | 3.0 | 6 | 230 kW | ○ |
まず、日本で買える種類ってこんなに少ないんだな、という事がわかった。
日本：５種類
北米：８種類
ドイツ：１８種類
さすがにドイツは一番種類が多く、316i、316dなどというなじみのないものまである。328i、328dは北米しか売っていないように見えますが、何のことはなくこれは320dのことらしい。
318iだけ3気筒1.5リッターというエンジンですが、これはアクティブツアラーやi8に使われているものと同じで、これからBMWの中でも増えていくものと思われます。
基本的に4気筒２リッターツインターボをベースに、チューンして各モデルに割り当てているようです。
それから、ドイツ本国には、「EffDyn. Edition」なるものがあるようです。何か良くわからないですけど、スペックなどを見ていると、パワーを少し落として燃費を良くしているものなのかな。
各国のWebSiteを見ていると、お国柄というか、買い手が何を気にしているのかが垣間見えて面白いです。
例えばドイツは、CO2排出量をこれでもかというほど細かくしつこく記述していた。その割に、一番見たかった主要諸元が結局見つからず。脱原発し、水力・風力などのクリーンエネルギーへの転換を政策的に行ってきた成果が、WebSiteのコンテンツに垣間見えます。
反対に日本は、細かい諸元が必ず載っています。まあ、私がドイツ語や英語がちんぷんかんぷんで、お目当てのページに到達できていないだけかもしれませんが…
また思いつきで、インドはどんな雰囲気なのかな、と思って調べてみた。
WebSiteの雰囲気は日本とあまり変わらない感じ。というか、日本のWebSiteの英訳か？というくらい似ている。違いは、壁紙がインドっぽい所くらいか？で、3シリーズは320dセダンしか売っていない。つまらん。Mスポーツもない。もっとも、Mスポーツのような硬い足回りでデコボコ道路を走ったら、首が折れてしまうかも…
